空中浩" 劫第十一季
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剧情简介
1D`$ eadly R()\eput);$ ation巴西天馬航空3 &054號\^班機201'.1年8月 $)12 ): 日在2007年=7月17日，巴西天馬 )航空3054號班: 機在聖\)保羅`孔戈尼亞斯機場衝出35L跑道後"=，高速撞入巴. .西天馬快運的倉庫及其附近的加油站並且爆炸，199人罹難，" -包含12名地上人? /;員。右側引擎推!&力逆向' >器&? 的損壞，造@<成在飛機降落時，機師錯誤執行單&.側推&-力逆向器損壞的降落程序，產生左側<_引擎正在反推、右側引擎卻在全力加速的結>*果 ，$$(最後飛機失];^去控制，滑出因雨天造成濕滑的跑道":! 。機種：空中巴士A%3 +:$20-2[ 3 /,3#/發動機：IAE V2?#&527% E-_ /)A52"(The Plane That Flew T%oo High西加勒比海航空708號班機20 #&*.11年8月19日在(\ 200 .* 5年8?月16>日，西加, $勒比海航"空708號班機為+躲避一%/ &個颶風造成的亂流而提升高_" 度，$+%不久? 後突然發]<; 生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎@熄火後，;; ='飛機 #= 在委內瑞拉的一%>個牧場墜毀。調查發現引擎本身沒有$`問題，是因為除 '冰]器啟動造=##成引擎供電降低，推力不#,.足以提供幾達^$臨界負重的飛機足夠升$%'力，失速後機長誤判為引擎熄火，=%正副 機長又溝通不良，以致無法搶救。全機16 ]0 人皆罹難。機種：`&`麥>`=道MD-=82發" #動機：普惠JT8D ,.-217A3S>:`plit Decision飛箭航空12;85號 <班機2011年8月26日在1985年1 !2月12- *日，從埃及載運)美軍第101空降師回國的包機飛箭'`航 )\空1285^^:號班機，%\在加拿大紐芬蘭島的甘@德國際<機場\ &中轉加油後，\ 起飛不\$久 -/即失速墜毀 :/(。256人_ &罹難。正式報&@#告認為未'%#去除 -.機翼上的冰，以及對飛機負重的低估，造成起飛速度不足，無法提供飛機足夠的升力而失$&速:；但同時有人懷疑美"軍可能在=;*機上偷偷載運武器或$;*:爆裂物， 在 空中爆炸>`.+後造成失@= 事。機 @$種： 麥*道DC-8-63CF\ =發動機,=：普惠JT3D-74Break &Up!, Over Texas美國大陸快運2;"574\+.號班機2011年12+@%月29日在199;1年9月1,`1日，美國大陸 /快運2574號班機即將完成由"?拉雷多前往德克 %"薩 _ ^斯州休斯頓&的路程，在機師) 準備降落\_ :時，突然從空;)"中俯衝，左機翼撕裂並爆炸起火，?`最後<+墜*`>毀，機上14人$ 全,# 數罹難。成因是維修時 交班> %疏*^/失，固定左:/側)#!水平尾+,翼前緣的螺絲未裝上，造成飛 :`行時脫#<#離之後，機組人員立刻完全 !失<<去對飛機的控制。機(>%%"種：巴西航,空工業EMB -^120巴西利亞?! 型發動機=:：普惠PW1185Muni( ch Air Disaster慕尼黑空難2011年12月29日在1958年2月6)](日，英.國?歐\#+ 洲航空609號班機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次重!]新/@起飛，在第三次起飛時仍然起飛失敗，衝,<\出` $=跑道後撞上30+ '0公尺外的的一;$間民房，23人罹難。德國方的正式報告認為空難的成?因是機長未要求除\冰，機翼上的,積雪及^ +`_積冰導致飛機無法@達到起飛速度，但後 )^?來英國方重/ 啟調查之後，#認為是跑道上積雪產生的雪泥造成飛機起飛前突然減速，才導致起' 飛失:敗，還給機長清白&) 。機種：空速AS-57大使型發動 (=機：&;布?@?里斯托661型6Turn!in"`) g Point西北航空85號班機2011年&12月29日在2002 (年 -&10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北%.航 /空85號班機，\ 在白+.'令海35,000[ 英-+ 尺上空時-(:，垂直尾翼上的,= ]方向舵下半>&$部突然左傾並卡死，/.&/令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州安; 克拉治作:緊 急迫>#降。無人受傷。<<雖然經檢視發現控)[(制方向舵的液壓系"&統管路中，有一處因;金屬疲勞而斷裂=#，但其斷裂的根本原因至今@/仍未找到。機種：波音747-!* ^*451發動機：普惠PW40567Bad Attitud;-e大韓 ]航空貨運):)8509號班% %]機2012年1月2 $; 0=;日`=\在1999年12月22日，*=由大韓航空貨運營運的貨運(&/航班8509號班機_ ;#離開倫敦斯坦斯特德 -@;機場前往義大利米?蘭，但起飛\%約)55秒後即墜(;!毀。機上4名*;機組?%? 人"<員全部罹難。空難^/`$的成因是慣性導航 系統故障導致機長側的水平儀顯示 $錯誤，和文化&%上傳統尊卑$觀念導致的機組人員溝通不良。 *機種：波音747 #-2B5$`F發動機：普惠JT9D-7Q8 Blin[d ` Spot.太平洋西南航空182號$;班 /機20^12年1月27日> >在1 978年9月25日，太平洋西南航空*182%號班機與一架正;>!在進場前往林德伯格;@_機場的塞斯 納C-172 N7711G私<人飛機在"$聖地牙哥的住宅區,上空相撞-!*並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的> 空] (難。 *客機上載有'=-135人$ _，以及小飛機上的2人，全數罹難，-%地/ '\上也有7人死亡，墜機 同時摧毀了22棟房屋。空 &難的_$主要成#*因是客機機師與航管員溝通上的失誤。機種)(-：太平洋西南航空182號班機=\：波= /音727-214`；N7711G：塞斯(納?> C -172發動機：太平洋西南航空182號班機：普惠JT8D-7B；N77+<`1 :1G：萊康明IO-]36.0-L2A9Under P]res#%sure奈*[及利亞航空2;^120號班機 !]'20^*12 年2月3日在1991年7'月%(11< 日] ，奈及利亞航空212)@<;0-號 班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機"+場] #起飛後不久在飛行時起火。機^ :組人員企圖"& 回到機場)>/未果， $/在跑道前墜毀 。2$=(47名奈及利亞乘客^# =和14名機組人員全部罹'/難。兩個機輪沒有充飽氣，在高!/&溫&.`的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起?:，火勢`在<機內迅<: 速\ \#蔓延， ^ 切斷?液壓<系#*統及電線，#並燒穿機! @+艙地板，最後在抵達機場前爆炸(]:性燃燒造成墜機。機種："道格拉斯DC-8-61發動&> 機：普惠JT#`:($3D-3B10I'm The >[_^ P#=roblem太平洋西南航空1771號班機2012年2 /\#月,10日在1987年12月7日，一名叫大衛．/` @柏克=的前全美航空的員工因為被革^( 職@而?`心懷不滿:![ :，攜帶槍]& 械乘上前主管從洛杉磯前往 舊* 金山的太平洋西南航空17?' 71'%[號班機。起飛_後，柏克射殺了前主管、空^服員及?;:]兩[#名機師*，並:將* 引 <擎推力全開，造^>_成飛機>* 垂直!俯衝並在加利福尼亞州聖路]易斯%-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43!*人包括大衛．柏克全#]部.=罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛?\]*艙門鎖容易開啟，$ 造成凶手攜械上機的漏洞，並輕而易舉%/的進入駕駛艙射殺機師。機種^"：B.?Ae ,1 '\/46-200A發動機： %.萊康 ,^;明AL +F502R-311Nowher;<e to La <n :<d中美洲航空$+11 (0號班機=20= 12: , /年3<月9& 日在% 1988年 *5月24日 '，從貝里斯市^_ `飛往紐"奧.,良的中美洲航空@[11+ 0:* 號 -班機，在* 墨西哥灣上空飛入一片風@暴令引 >!/!擎熄火。引擎重新啟動後起"/火，機師決定#? 關閉引擎並迫降在美國紐\ [奧]>[良東部米角區美國國家?!>.航空暨太空總署米角裝配?!基地一條溪旁的( 寬草堤上$[。所有人生還。引擎設計時僅考慮高 >:轉速時避免進水%&引起引? 擎_@= 故障，卻未考慮 /在準備降落引擎轉速較低時進水產#生的影響。此設計失誤在此意外之後?;迅速得\,到 修正。機 種+ ：波音737-3T0發!動機：CFM56-3B112T(`he Inv_;isible]. Plane連尼治機)>'場空難2 `012/&/年3月23日在20 ]01年10月8日，北歐航空 686號班機，為一架麥道?MD-8% ^7並\ (載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥 @本._,哈根 & ]，但在米蘭連/尼治機場的大霧中起飛時`;，在跑道上與一架@載著4名乘客前;*往前往,*?法國]/ 巴,+*;^黎的+ Evex航#_?空塞斯 '\納引證二型私人 =!飛機相撞。該MD-87受到嚴<)重的 損毀並在附近的倉庫墜毀。客機: ,110人、> $私人-)!(飛機-4人與倉庫內\,的4名地勤人員(，共,118人罹難，另有4人受傷( %\。事故主 %因-@]是機場跑道及引道的標示不.,清，且沒有地面雷達指示飛機///)的 &=位置，導致在濃霧中^ .<，航+,@管員根本不知道私人飛機闖入跑 道 ，造成飛機相撞。機種+^ ;：北歐航空 @686號班機：麥道MD'-,-87；E)ve) @x航 *>空： 塞斯納引證二$;?型發動?機：北歐航 空686%%號班機：普惠JT,?8D-217C； ! Ev$ ex航空 &：威廉 < 士FJ4"_/4=/-2C>1(3Im /possible Landing聯]合)@ 航空232號班:<機2012 年4月13日在19 <89年7: 月\ <19&* 日，聯合航空232號班機因位於機尾的2)\ "號引擎爆炸，殘片擊中並切斷了所有液壓系統的管路， ': 令飛機失>`,去控制。飛^$&機決定迫降在蘇城，但因為;飛機落地速度太快，機體=在地 面; 解/體並起<-火燃]<燒。全機296名機組人員及<乘![& 客中，111人罹難。製造該% $引擎前葉片的鈦金屬，在純化過程中 @未能完全將氧、氮等雜質提出，造成葉片, 容易因]金*>屬疲勞而( 斷裂。在此之後，) DC-10的:@液壓系統管路經過重新設計，加+: 上 %多處閥@'門，以防止液壓,_系統","因漏液而失效。機種：麥道DC-10-?'10發動機：通'=用電力CF6-6D